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　　苏报讯（驻常熟记者　商中尧　陈洁）昨天的南京天朗气清，和燕路附近的长江水面风平浪静，然而在距河床70多米的深处，一条“钢铁巨龙”正在潜行。由中交天和机械设备制造有限公司在常熟自主研制的超大直径盾构机“振兴号”正处于和燕路过江通道难度最大的“江底掘进”阶段。截至昨天，“振兴号”在江底已前进1642米，完成全部盾构段长的55%。

　　在中交天和和燕路项目部常务副经理张捷的指引下，记者进入“振兴号”。在头部一间5平方米左右的操作舱中，3名作业人员“气定神闲”地坐在8块监控屏前，他们偶尔轻拨面前的按钮，时不时通过对讲机下达指令。

　　从监控屏中可以看到，盾构机前端均匀分布着锋利的刀具，它们如牙齿一般“咬碎”面前坚硬的石块，在千斤顶的作用下，这个庞然大物缓慢前进。张捷说：“这一段是上软下硬地层，不均匀的地质让盾构机不易控制，同时这里还是超高水压区域，水压最高处可达0.79兆帕，存在沉降、失稳坍塌等巨大风险。”

　　和燕路过江通道是南京市公共工程建设中心在建的5条过江通道之一，隧道全长2976米，地质情况极为复杂，犹如一个天然的“地质博物馆”。土岩复合地层掘进距离长1865米，为国内超大直径盾构隧道之最；施工时，江底高水压处覆土厚度仅10.25米，还要穿越5条断裂带。包括钱七虎在内的6位中国工程院院士和16名专家组成的技术专家组一致认为，它是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的超大直径隧道。

　　“为攻克掘进难题，在设计之初，我们按照不同地质进行‘量体裁衣’式的设计制造，准备了应对一切风险的‘工具包’。”中交天和机械设备制造有限公司副总经理、总工程师周骏告诉记者，“振兴号”刀盘直径达15.03米，总长135米，总重量达4000吨，包含常压换刀装置、泥水舱分层逆洗系统、三通球阀接管延长装置等多项关键技术设备。在上软下硬地层掘进时，采用提高刀盘转速、降低掘进速度、加强沉降监测等方式控制施工；在穿越断裂带时，采用预先对断裂带注浆加固、优化掘进参数等方式控制风险源；在岩溶段，配备超前探测与超前注浆系统，降低推进速度，避免破坏溶洞……

　　目前“振兴号”已解决超大直径隧道掘进覆土薄、地下水丰富易造成管片上浮的世界性难题，将隧道管片错边量控制在2到3毫米，远低于12毫米的行业标准，日掘进保持在10到14米，预计到2021年上半年可全线贯通。