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　　眼前这艘满载2.6万吨所罗门群岛木材的大船，正在紧张又忙碌地卸货。以前需要四台门机同时不间断作业，且要五六个工人辅助。而现在只要两台门机，工作效率大大提高，安全性能大大增加。

　　

　　这一切，都得益于全国劳动模范、江苏省港口集团张家港港务集团港口装卸机械司机黄强的技术创新，最近他被江苏省委宣传部授予江苏“最美人物”荣誉称号。

　　25米高空5平米操作间，一干就是21年

　　黄强是张家港港的一位门机司机，所谓门机是门座式起重机，可以吊几吨到上百吨的货物，通常用于在码头港口装卸货物。

　　21年前，刚刚毕业的黄强爬上25米高的门机操作室，跟着师傅学习时，因经验不足，操纵门机时手忙脚乱，紧张得满头大汗。

　　

　　“当时更多的是好奇与兴奋！”黄强回忆，看着挥动着钢铁臂膀的门机，只想着怎么“驯服”它。可是第一次操作时，钢铁“巨兽”给他来了个“下马威”——钢丝绳在空中不停地打颤，钩头晃来晃去，与老师傅们钢丝绳“一条线”相比相去甚远。

　　“掌握新技能，只能靠多练。”练习结束，其他学员休息去了，“轴劲十足”的黄强独自留在门机上，继续练习起吊、稳钩、运行、停钩等整套动作，为了加快技能提升的速度，黄强用两个水桶盛满清水练习，直到水桶里滴水不漏；吊钢管的夹子等轻货物练习稳关。

　　

　　功夫不负有心人，经过认真苦练，黄强从开始学习门机操作到2个月做散货、3个月做袋装货、5个月做件杂货、一年能做全部货种,打破了以往新司机“1年散货作业、2年袋装货作业、3年件杂货作业”的常规，身边的老师傅们都不由得对他伸出了佩服的大拇指。

　　码头工人都是倒班制，每个班次需要工作12个小时，在不到5平方米的窄小驾驶室里，枯燥和寂寞是可想而知的。作业时，黄强需要保持身体前倾的姿势，操纵门机作业时眼观六路、耳听八方，四肢并用，来不得半点马虎，一天下来腰酸背疼。然而，自从加入门机司机行列后黄强就没有后悔过。

　　

　　懂技术会创新，炼就新时代的港口工匠

　　张家港港作为全国最大的阔叶林进口基地，近年来木材量进口逐年增加。但是由于材种、规格差异极大，货物价值高，一直沿用的是“人力提头+钢丝绳绕捆吊”的传统工艺。

　　张家港港生产商务部经理张雷介绍，以前需要四五个工人先将几根木材做成一组套在钢丝绳里，然后去穿起吊钢丝，工人让开后由门机司机起吊，吊到码头上工人还要去拆钩……

　　“整个过程的作业线要六个人，而且安全隐患比较大，人工劳动强度较高，一直是困扰公司安全管理的老难题。”张雷说。

　　为彻底实现木材作业机械化，黄强带领工作室团队积极拓宽思路，从吊装环节入手，反复蹲点观察、论证，开展专项攻关，最终创新设计制作了木材“抓木机+专用托架+无线遥控抓斗”工艺，不仅将木材卸船效率提升了64%，每年可节省成本300万元，彻底消除了木材卸船作业人、货混杂的安全生产隐患，安全效益更是不可估量。

　　

　　吊装货物像玩“俄罗斯方块”，虽然累但是有成就感

　　如何将长12米、宽2米，重几吨的水泥预制梁，从空中吊入只有5公分余地的“缝隙”之中？4年前的一次吊装作业，极大考验着黄强与他的同事。

　　不同于其他散货、件杂货，这批出口到东南亚文莱用于修建跨海大桥的预制梁的难点在于“落关”时的码放问题，预制梁要码放整齐就势必需要多次的起吊位置调整，这个环节很容易有磕碰问题发生，一旦磕碰受力过大就会碰坏水泥制件，由此产生货物工残问题。

　　

　　发现问题关键后，黄强意识到，要解决这个问题，最紧急、最迫切的办法就是要保持吊装过程中的重心平稳。他连续几天蹲在现场，观察每一个起吊的运动轨迹，记录每一次作业的参数变化，反复试验和总结，最终形成了预制梁作业门机操作“垂直起吊法”“三次停顿起吊法”和“一次到位松关法”，完全攻克了预制梁易碰擦难题。

　　这些操作方法推广后，黄强将作业形象地比喻为玩“俄罗斯”方块。水泥制品作业再没有发生一例货损，作业效率提升50%，有效保障了“一带一路”物资的顺利装船出口，“满分通关”向客户交付货物。

　　预制梁作业门机操作法，是黄强在平凡岗位开展无数个工艺革新的一个缩影。自2000年进入张家港港成为第一批具有全日制中专学历的门机司机，黄强坚守基层一线岗位21年，累计开展工艺革新和技术创新53项，为企业创效近千万元。